Минуло десять років з того часу, як у 2013 році була вперше висунута ініціатива «Один пояс, один шлях». За останні 10 років Китай, як ініціатор і важливий учасник, досяг взаємовигідного високоякісного розвитку з країнами, які спільно будують, і галузь вантажівок, як частина цього плану, також досягла більш швидкого розвитку на шляху до глобального розвитку.
Ініціатива «Пояс і шлях», а саме Економічний пояс Шовкового шляху та Морський Шовковий шлях 21 століття. Маршрут охоплює понад 100 країн і міжнародних організацій в Азії, Африці, Європі та Латинській Америці та має глибокий вплив на світову торгівлю, інвестиції та культурні обміни.
10 років — це лише прелюдія, а тепер це нова точка відліку, і те, яке вікно можливостей відкриється для вантажівок китайських брендів, щоб відправитися за кордон «Поясом, одним шляхом» — у центрі нашої спільної уваги.
Зосередьтеся на наступних ділянках маршруту
Вантажівки є важливими інструментами для економічного будівництва та розвитку та відіграють ключову роль у процесі просування ініціативи «Один пояс, один шлях». Незважаючи на те, що більшість країн, створених спільно в рамках ініціативи «Один пояс, один шлях», належать до країн, що розвиваються, рівень розвитку автомобільної промисловості є відносно низьким, а вантажівки китайської марки мають великі переваги щодо виробничих потужностей, продуктивності та економічності. В останні роки він показав чудові результати в експорті за кордон.
Згідно з відповідними даними Головного митного управління, до 2019 року експорт важких вантажівок був стабільним на рівні близько 80 000-90 000 автомобілів, а в 2020 році вплив епідемії значно знизився. У 2021 році експорт важких вантажівок зріс до 140 000 автомобілів, збільшившись на 79,6% в порівнянні з аналогічним періодом минулого року, а в 2022 році обсяг продажів продовжив рости до 190 000 автомобілів, збільшившись на 35,4% в порівнянні з аналогічним періодом минулого року. Сукупний обсяг експортних продажів важких вантажівок досяг 157 000 одиниць, збільшившись на 111,8% у порівнянні з минулим роком, і очікується, що він досягне нового рівня.
З точки зору сегмента ринку в 2022 році обсяг продажів на азіатському експортному ринку важких вантажівок досяг максимуму в 66 500 одиниць, з яких В’єтнам, Філіппіни, Індонезія, Узбекистан, Монголія та інші великі експортери до Китаю.
Африканський ринок посів друге місце з експортом понад 50 000 автомобілів, з яких Нігерія, Танзанія, Замбія, Конго, Південна Африка та інші основні ринки.
Незважаючи на те, що європейський ринок є відносно невеликим порівняно з ринками Азії та Африки, він демонструє швидку тенденцію до зростання. На додаток до Росії, на яку вплинули особливі фактори, кількість важких вантажівок, імпортованих з Китаю іншими європейськими країнами, за винятком Росії, також зросла з приблизно 1000 одиниць у 2022 році до 14 200 одиниць минулого року, збільшившись майже в 11,8 рази, з яких Німеччина, Бельгія , Нідерланди та інші великі ринки. В основному це пов’язано з просуванням ініціативи «Один пояс, один шлях», яка зміцнила економічну та торговельну співпрацю між Китаєм та європейськими країнами.
Крім того, у 2022 році Китай експортував 12 979 важких вантажівок до Південної Америки, що склало 61,3% від загального експорту до Америки, і ринок показав стабільне зростання.
У сукупності ключові дані китайського експорту важких вантажівок відображають наступні тенденції: Ініціатива «Один пояс, один шлях» надає більше можливостей для китайського експорту важких вантажівок, особливо завдяки попиту з боку країн уздовж маршруту, китайський експорт важких вантажівок досяг швидкого зростання. ; У той же час швидке зростання європейського ринку також відкриває нові можливості для китайських важких вантажівок для розширення міжнародного ринку.
У майбутньому, завдяки поглибленому просуванню ініціативи «Один пояс, один шлях» і постійному вдосконаленню китайських марок важких вантажівок, очікується, що китайський експорт важких вантажівок продовжить зберігати тенденцію до зростання.
Згідно з 10-річним процесом експорту китайських вантажівок, а також процесом розвитку та майбутніми можливостями ініціативи «Один пояс, один шлях», нижче наведено аналіз режиму роботи китайських вантажівок, які відправляються за кордон:
1. Режим експорту транспортних засобів: з поглибленим розвитком «Поясу, одного шляху» експорт транспортних засобів все ще буде одним із основних шляхів експорту вантажівок Китаю. Однак, враховуючи різноманітність і складність закордонних ринків, китайським підприємствам вантажівок необхідно постійно покращувати якість і адаптивність продукції, а також розширювати можливості післяпродажного обслуговування для задоволення потреб різних країн і регіонів.
2. Будівництво заводів за кордоном і побудова маркетингової системи: із поглибленням співпраці між країнами та регіонами вздовж «Одного поясу, одного шляху» китайські підприємства вантажівок можуть реалізувати локальну роботу, інвестуючи в місцеві заводи та створюючи маркетингові системи. Таким чином ми можемо краще адаптуватися до місцевого ринкового середовища, підвищити ринкову конкурентоспроможність, а також користуватися перевагами та підтримкою місцевої політики.
3. Слідкуйте за експортом великих національних проектів: завдяки просуванню «Поясу, одного шляху» велика кількість великих інфраструктурних будівельних проектів буде здійснено за кордоном. Китайські вантажні компанії можуть співпрацювати з цими будівельними компаніями, щоб стежити за проектом до моря та надавати логістичні транспортні послуги. Це може досягти непрямого експорту вантажівок, а також забезпечити стабільний розвиток підприємств.
4. Вирушайте за кордон через торговельні канали: із поглибленням торговельної співпраці між країнами та регіонами вздовж «Одного поясу, одного шляху» китайські підприємства вантажного транспорту можуть надавати транскордонні логістичні послуги через співпрацю з місцевими логістичними підприємствами та підприємствами електронної комерції. У той же час він також може розширити впізнаваність бренду та вплив, беручи участь у міжнародних виставках та іншими способами створити більше можливостей для виїзду за кордон.
Загалом, режим роботи китайських вантажівок, що прямують за кордон, буде більш диверсифікованим і локалізованим, і підприємствам потрібно вибрати відповідний режим експорту відповідно до їх фактичної ситуації та стратегії розвитку. У той же час, завдяки просуванню «Поясу, одного шляху», китайські підприємства вантажівок відкриють більше можливостей для розвитку та викликів, і їм необхідно постійно підвищувати свою конкурентоспроможність та рівень інтернаціоналізації.
У вересні цього року керівники основних брендів вантажних автомобілів China Automobile Group вирушили в ознайомчу поїздку до країн Близького Сходу з метою поглиблення співпраці, сприяння підписанню стратегічних проектів і зміцнення обміну послугами з локалізованого будівництва заводів. Цей крок повністю демонструє, що група вантажівок на чолі з Shaanxi Automobile надає великого значення і має велике бажання розвивати нові можливості на ринку «Один пояс, один шлях».
У формі візитів вони мають глибоке розуміння потреб і тенденцій ринку Близького Сходу, що повною мірою свідчить про те, що лідери групи усвідомлюють, що ринок Близького Сходу має великий потенціал і широкі перспективи розвитку в рамках « Ініціатива «Пояс і шлях». Таким чином, вони активно планують, шляхом локалізації заводів та інших способів подальшого покращення впливу бренду та конкурентоспроможності, для того, щоб китайська промисловість вантажівок на ринку Близького Сходу влила нову життєву силу.
«Один пояс, один шлях» вступив у нову еру, яка обов’язково принесе кращі можливості для розвитку експорту вантажівок, але ми також повинні чітко усвідомлювати, що поточна міжнародна ситуація є складною та мінливою, і все ще є багато можливостей для вдосконалення Китайська марка вантажівок і обслуговування.
Ми вважаємо, що для того, щоб краще використовувати це нове вікно розробки, нам слід звернути увагу на наступні аспекти.
1. Зверніть увагу на зміни в міжнародній ситуації: поточна міжнародна ситуація сповнена невизначеності та змінних, таких як російсько-українська війна та ескалація конфліктів у країнах Близького Сходу. Ці політичні зміни можуть негативно вплинути на експорт важких вантажівок, тому китайські підприємства важких вантажівок повинні приділяти пильну увагу змінам у міжнародній ситуації та своєчасно коригувати експортні стратегії, щоб зменшити потенційні ризики.
2. Одночасне покращення обслуговування та продажів: щоб уникнути катастрофічних уроків експорту мотоциклів з В’єтнаму, китайським підприємствам важких вантажівок необхідно збільшити продажі, зосереджуючись на покращенні якості обслуговування. Це включає посилення післяпродажного обслуговування, надання своєчасної та професійної технічної підтримки та обслуговування, а також побудову тісних відносин із місцевими дилерами та агентами для підвищення репутації бренду та задоволеності клієнтів.
3. Активно впроваджуйте інновації та покращуйте характеристики транспортних засобів на зовнішніх ринках: щоб краще задовольнити ринковий попит різних країн і регіонів, китайським підприємствам важких вантажівок необхідно активно впроваджувати інновації та покращувати характеристики транспортних засобів на зовнішніх ринках. Shaanxi Automobile X5000, наприклад, повністю враховує специфічні транспортні потреби регіону Урумчі. Підприємства повинні повністю розуміти характеристики та потреби цільового ринку, цілеспрямовані дослідження та розробки та вдосконалення продукції для задоволення фактичних потреб місцевого ринку.
4. Ефективно використовуйте автомобільні перевезення TIR і зручність транскордонної торгівлі: завдяки просуванню «Поясу, одного шляху» автомобільні перевезення TIR і транскордонна торгівля стали зручнішими. Китайським підприємствам важких вантажівок необхідно повною мірою використовувати ці сприятливі умови для посилення торгівлі з сусідніми країнами. У той же час необхідно також приділяти пильну увагу змінам у міжнародній торговельній політиці, щоб вчасно скорегувати експортні стратегії та використати більше можливостей для бізнесу.
Ніна каже:
Пропагуючи «Один пояс, один шлях» у нову еру, країни, що розвиваються вздовж маршрутів, активно співпрацюють у будівництві інфраструктури, економічних і торгових обмінах та інших сферах. Це не тільки надає більше можливостей для бізнесу для китайського експорту важких вантажівок, але й створює умови для взаємної вигоди та взаємовигідних результатів для всіх країн. У цьому процесі китайські підприємства важких вантажівок повинні йти в ногу з темпом The Times, активно розширювати закордонні ринки та покращувати вплив бренду. У той же час необхідно також зосередитися на інноваціях і вдосконаленні, щоб адаптуватися до потреб ринку різних країн і регіонів.
По дорозі за кордон китайські підприємства важких вантажівок повинні звернути увагу на інтеграцію та розвиток місцевого ринку. Необхідно активно розширювати співпрацю з місцевими підприємствами, посилювати технічний обмін і навчання персоналу, досягати взаємної вигоди та взаємовигідних результатів. Водночас необхідно також приділяти увагу дотриманню корпоративної соціальної відповідальності, брати активну участь у місцевих громадських заходах та віддавати користь місцевому суспільству.
У контексті «Поясу, одного шляху» китайський експорт важких вантажівок стикається з безпрецедентними можливостями та викликами. Тільки йдучи в ногу з The Times, зосереджуючись на інноваціях і вдосконаленні, а також посилюючи інтеграцію та розвиток з місцевим ринком, ми можемо досягти сталого розвитку та досягти більшого успіху на світовому ринку. Давайте з нетерпінням чекати кращого завтра для китайського експорту важких вантажівок!
Час публікації: 12 жовтня 2023 р
