Після завершення глобальної епідемічної блокади нова індустрія роздрібної торгівлі швидко розвивалася, водночас посилилося перевантаження регулювання дорожнього руху, зріс рівень проникнення нових стандартних продуктів, а глобальні логістичні транспортні вантажівки відновили зростання . Глобальна інфраструктурна галузь стабільна, попит на транспортування машинобудівної сировини то зростає, то падає, а глобальний інженерний клас важких вантажівок відновлює розвиток.
По-перше, запаси сировини достатні, а перспективи розвитку вантажної промисловості широкі
Вантажівки, також відомі як вантажівки, зазвичай називаються вантажівками, які в основному використовуються для перевезення вантажів, а іноді й автомобілями, які можуть буксирувати інші транспортні засоби, що належать до категорії комерційних транспортних засобів. Вантажівки можна розділити на мікро-, легкі, середні, важкі та надважкі вантажівки відповідно до їх вантажопідйомності, з яких легкі вантажівки та важкі вантажівки є двома основними типами вантажівок за кордоном. У 1956 році перша в Китаї автомобільна фабрика в Чанчуні, провінція Цзілінь, випустила першу вітчизняну вантажівку в Новому Китаї – Jiefang CA10, яка також була першим автомобілем у Новому Китаї, поклавши початок розвитку автомобільної промисловості Китаю. В даний час процес виробництва автомобілів у Китаї має тенденцію до зрілості, структура продукту поступово стає розумною, заміна прискорюється, китайські автомобілі почали виходити на міжнародний ринок у великих кількостях, а автомобільна промисловість стала однією з важливих опорних галузей національного Китаю. економіка.
Вихідна частина промисловості вантажівок – це сировина та енергетична сировина, необхідна для виробництва вантажівок, включаючи сталь, пластмаси, кольорові метали, гуму тощо, які становлять раму, трансмісію, двигун та інші частини, необхідні для експлуатація вантажних автомобілів. Вантажопідйомність вантажівки висока, вимоги до продуктивності двигуна високі, потужність дизельного двигуна порівняно з бензиновим двигуном більша, рівень споживання енергії низький, може задовольнити потреби вантажних перевезень, тому переважна більшість вантажівок є дизельними. двигуни як джерело енергії, але деякі легкі вантажівки також використовують бензин, нафтовий або природний газ. Середня частина – це виробники повних вантажівок, а відомі незалежні виробники вантажівок Китаю включають China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN Weagh Truck Manufacturing тощо. Нижче за течією для транспортної галузі, включаючи вантажні перевезення, транспортування вугілля, експрес-логістичні перевезення. і так далі.
Обсяг вантажівки є відносно великим, виробничий процес є складним, а його основною сировиною є сталь та інші високоякісні металеві матеріали з високою твердістю, високотемпературною стійкістю та корозійною стійкістю, щоб створювати вантажівки з довшим терміном служби та краща продуктивність. З безперервним зростанням макроекономіки виробництво, будівництво та інші галузі промисловості Китаю продовжують розширюватися, сприяють швидкому збільшенню потужностей виробництва сталі та стають світовою державою у виробництві та збуті сталі. У 2021-2022 роках, під впливом «нової епідемії коронавірусу», загальна економіка Китаю занепала, будівельні проекти зупинилися, а обробна промисловість почала завантажуватись низько, так що ціна продажу сталі різко впала, а деякі приватні підприємства були витиснуті ринком, а ефективність виробництва знизилася. У 2022 році виробництво сталі в Китаї становило 1,34 мільярда тонн, збільшившись на 0,27%, а темпи зростання знизилися. У 2023 році з метою сприяння економічному зростанню та покращенню статус-кво галузі держава надає низку політик субсидій для забезпечення нормальної роботи основних галузей промисловості, станом на третій квартал 2023 року виробництво сталі в Китаї становило 1,029 мільярда тонн , збільшившись на 6,1%. Виробництво сировини для відновлення зростання, ринкова пропозиція та попит, як правило, збалансовані, загальна ціна продукції знижується, допомагає ефективно контролювати витрати на виробництво вантажівок, покращує економічну ефективність промисловості, залучає більше капіталовкладень, розширює частку промислового ринку.
Порівняно зі звичайними автомобілями вантажівки споживають більше енергії та виробляють більше енергії за рахунок спалювання дизельного палива, що допомагає зменшити споживання енергії під час роботи вантажівки. В останні роки під впливом міжнародної ситуації в деяких країнах часті енергетичні кризи, міжнародні ціни на сиру нафту зростають, автомобільна промисловість Китаю швидко розвивається, житлове та промислове споживання електроенергії продовжує зростати, розширення ринку попиту на дизельне паливо та високий рівень зовнішня залежність. Щоб пом'якшити дисбаланс між попитом і пропозицією дизельного палива, Китай активізував зусилля щодо збільшення обсягів зберігання та виробництва нафти і газу, а також збільшення пропозиції дизельного палива. У 2022 році виробництво дизельного палива в Китаї сягне 191 млн тонн, збільшившись на 17,9%. Станом на третій квартал 2023 року виробництво дизельного палива в Китаї становило 162 мільйони тонн, що на 20,8% більше, ніж за той самий період 2022 року, темпи зростання зросли, і виробництво близько до річного виробництва дизельного палива в 2021 році. Незважаючи на значні вплив дизельного палива на збільшення виробництва, воно все ще не може задовольнити ринковий попит. Імпорт дизельного палива в Китай залишається високим. Для того, щоб реалізувати вимоги національного сталого розвитку, джерело дизельного палива поступово перейшло на відновлювані джерела енергії, такі як біодизель, і поступово розширювало свою частку на ринку. У той же час китайські вантажівки поступово вийшли на ринок нової енергії та спочатку реалізували на ринку чисто електричні або бензиново-електричні гібридні важкі вантажівки, щоб задовольнити потреби майбутнього ринку.
Темпи зростання промислового розвитку сповільнилися, і нова енергія поступово проникла в промисловість вантажівок
В останні роки Китай енергійно просуває урбанізацію, розвиток індустрії електронної комерції, товари потрібно швидко й ефективно транспортувати між різними регіонами, що підвищує попит на китайському ринку вантажівок. Товарний ринок продовжує нагріватися, зростання попиту на електроенергію є очевидним, а розвиток логістики та транспортної галузі значною мірою сприяє розвитку індустрії вантажівок, і в 2020 році виробництво вантажівок у Китаї становитиме 4,239 мільйона одиниць, тобто збільшення 20%. У 2022 році інтенсивність інвестицій в основний капітал слабшає, внутрішній споживчий ринок слабкий, а національні автомобільні стандарти оновлюються, що призводить до зниження швидкості вантажообігу автомобільним транспортом у Китаї та зниження попиту на вантажні перевезення. Крім того, під впливом глобальної інфляції ціни на сировину для виробництва продукції продовжують зростати, структурний дефіцит чіпів незалежної розробки продовжується, підприємства видавлюються ринками постачання та збуту, а розвиток ринку вантажівок обмежений. У 2022 році виробництво вантажівок у Китаї становило 2,453 млн одиниць, що на 33,1% менше, ніж у минулому році. Після завершення національної локдауну через епідемію нова індустрія роздрібної торгівлі швидко розвивається, водночас посилюється перевантаження регулювання дорожнього руху, рівень проникнення нових стандартних продуктів зріс, а китайські вантажівки для логістичного транспорту відновили зростання. Однак спад в інфраструктурній галузі та зниження попиту на транспортування машинобудівної сировини обмежили відновлення та розвиток китайського машинобудування важких вантажівок. Станом на третій квартал 2023 року виробництво вантажівок у Китаї становило 2,453 мільйона одиниць, що на 14,3% більше, ніж за той самий період 2022 року.
Загальний розвиток автомобільної промисловості сприяє економічному зростанню Китаю, водночас прискорює погіршення екологічного середовища в Китаї, а якість повітря в економічно розвинених районах продовжує знижуватися, створюючи загрозу для здоров’я жителів. Щоб досягти гармонійного співіснування людини та природи, Китай реалізував стратегію «подвійного вуглецю», регулюючи енергетичну структуру, використовуючи чисту енергію замість одноразової енергії, енергійно розвиваючи економіку з низьким вмістом вуглецю та позбувшись економічного розвитку Китаю залежність від імпорту викопної енергії, таким чином, вантажівки з новою енергією стали найбільшою яскравою плямою на автомобільному ринку. У 2022 році продажі нових енергетичних вантажівок у Китаї зросли на 103% порівняно з попереднім роком до 99 494 одиниць; З січня по квітень 2023 року, згідно зі статистичними даними Китайської автомобільної асоціації, обсяг продажів нових енергетичних вантажівок у Китаї становив 24 107, що на 8% більше, ніж за той самий період у 2022 році. З точки зору нових типів енергетичних вантажівок, Нові енергетичні мікрокарти та легкі вантажівки в Китаї були розроблені раніше, а важкі вантажівки розвивалися швидше. Розвиток економіки міських переїздів і кіосків підвищив попит на мікрокарти та легкі вантажівки, а легкі вантажівки з новою енергією, такі як електричні та гібридні вантажівки, доступніші за традиційні вантажівки, що ще більше сприяє проникненню легких вантажівок з новою енергією. Станом на третій квартал 2023 року обсяг продажів нових легких вантажівок у Китаї склав 26 226 одиниць, збільшившись на 50,42%. З поступовим підвищенням нової ефективності використання енергії режим зміни потужності «транспортний засіб-електрика» полегшує транспортний процес, знижує витрати на споживання палива та певною мірою сприяє продажам на ринку високотехнологічних енергетичних важких вантажівок. Станом на третій квартал 2023 року продажі нових потужних важких вантажівок у Китаї зросли на 29,73% порівняно з аналогічним періодом минулого року до 20 127 одиниць, і розрив із новими легкими вантажівками поступово скоротився.
Розвиток ринку вантажних перевезень продовжує вдосконалюватися, а індустрія вантажівок рухається до інтелекту
У 2023 році транспортна економіка Китаю продовжить стабільно відновлюватися, з очевидним імпульсом покращення в третьому кварталі. Міжрегіональний потік людей перевищив рівень того ж періоду до епідемії, обсяг вантажів і вантажообіг порту зберігають швидке зростання, а масштаби інвестицій в основні фонди транспорту залишаються високими, забезпечуючи транспортну підтримку для ефективного вдосконалення економіка Китаю. Станом на третій квартал 2023 року обсяг вантажних перевезень у Китаї становив 40,283 мільярда тонн, що на 7,1% більше, ніж за той самий період 2022 року. Серед них автомобільний транспорт є традиційним видом транспорту Китаю, порівняно із залізничним транспортом вартість автомобільного транспорту становить відносно низький і найширший охоплення є основним видом наземного транспорту в Китаї. У перші три квартали 2023 року обсяг автомобільних вантажних перевезень Китаю склав 29,744 мільярда тонн, що становить 73,84% від загального обсягу перевезень, збільшившись на 7,4%. В даний час розвиток економічної глобалізації перебуває в стані буму, масштаб ринку транскордонних перевезень продовжує розширюватися, в той же час прискорюється процес будівництва китайських автострад, національних доріг, провінційних доріг, Інтернет речей, цифрові технології у будівництво розумних доріг, щоб сприяти розвитку ринку вантажних перевезень Китаю, попит на вантажівки продовжує зростати.
Поява нових технологій та інноваційних додатків змінює ландшафт ринку вантажних перевезень із такими новими технологіями, як технологія автономного водіння, Інтернет речей і штучний інтелект, що дозволяє здійснювати вантажні перевезення, значно підвищуючи ефективність і безпеку транспортування, а також знижуючи експлуатаційні витрати. Зважаючи на жорстку конкуренцію на автомобільній трасі та повільний процес промислового розвитку, провідні підприємства галузі почали розробляти такі стратегії, як автономне водіння та безпілотне водіння, щоб підвищити диференційовану конкурентоспроможність. За даними дослідницької компанії Countpoint, у 2019 році світовий ринок безпілотних автомобілів досяг $9,85 млрд, а до 2025 року очікується, що світовий ринок безпілотних автомобілів досягне $55,6 млрд. Ще на початку 21-го століття багато компаній у всьому світі запустили початкову форму безпілотних автомобілів і застосовували продукти для різноманітних сценаріїв застосування, таких як затори, репетиція аварій та складні ділянки. Автомобілі без водія аналізують дорожню обстановку за допомогою бортової системи датчиків, використовують хмарні обчислення для планування маршрутів і використовують штучний інтелект для керування автомобілем, щоб дістатися до місця призначення, що є революційною інноваційною технологією в автомобільній промисловості.
В останні роки виробництво важких вантажівок SHACMAN, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry та інші провідні підприємства продовжують докладати зусиль у галузі інтелектуальних вантажівок з технічними перевагами, і інерція транспортних засобів у процесі транспортування вантажівок велика, буферний час довше, інтелектуальний технологічний процес вище, а операція складніша. Згідно з неповною статистикою, у Китаї реалізовано понад 50 проектів безпілотного видобутку корисних копалин, які охоплюють невугільні шахти, металеві шахти та інші сценарії та експлуатують понад 300 транспортних засобів. Безпілотні вантажні перевезення в гірничодобувних районах ефективно підвищують ефективність гірничодобувних робіт і забезпечують безпеку гірничодобувного персоналу, а рівень впровадження безпілотних вантажівок у галузі вантажівок у майбутньому буде покращуватися, сприяючи високоякісному розвитку галузі.
Час публікації: 12 жовтня 2023 р
