Зі закінченням глобальної епідемічної блокади нова галузь роздрібної торгівлі швидко розвивалася, в той же час, перевантаження регулювання трафіку було зміцнено, рівень проникнення нових стандартних продуктів збільшився, а глобальні логістичні транспортні вантажівки відновили зростання. Глобальна інфраструктурна промисловість стабільна, попит на транспортування інженерної сировини іноді зростає, а іноді і падає, а глобальний інженерний клас важкі вантажівки відновили розробку.
По -перше, постачання сировини є достатньою, а перспективи розвитку вантажної промисловості широкі
Вантажівки, також відомі як вантажівки, як правило, називають вантажівками, які в основному використовуються для транспортування товарів, а іноді стосуються автомобілів, які можуть буксирувати інші транспортні засоби, що належать до категорії комерційних транспортних засобів. Вантажівки можна розділити на мікро -легкі, середні, важкі та супер важкі вантажні автомобілі відповідно до їх тоннажів, з яких легкі вантажівки та важкі вантажівки - це два основні види вантажних автомобілів за кордон. У 1956 році перша автомобільна фабрика в Китаї в Чангчуні, провінція Джилін, випустила першу внутрішню вантажівку в Новому Китаї - Jiefang CA10, який також був першим автомобілем у Новому Китаї, відкривши процес автомобільної промисловості Китаю. В даний час процес виробництва автомобілів Китаю має тенденцію до дорослішання, структура продукції поступово розумна, заміна прискорюється, китайські автомобілі почали виходити на міжнародний ринок у великих кількостях, а автомобільна промисловість стала однією з важливих стовпських галузей національної економіки Китаю.
Вгорі вантажної промисловості-це сировина та силова сировина, необхідна для виробництва вантажних автомобілів, включаючи сталь, пластмаси, кольорові метали, гуму тощо, які становлять рамку, передачу, двигун та інші деталі, необхідні для експлуатації вантажних автомобілів. Пропускна здатність вантажівки сильна, вимоги до продуктивності двигуна високі, дизельний двигун відносно потужності бензинового двигуна більший, швидкість споживання енергії низька, може задовольнити потреби вантажних перевезень, тому переважна більшість вантажних автомобілів - це дизельні двигуни як джерело живлення, але деякі легкі вантажні автомобілі також використовують бензин, бензин або природний газ. Середні доходи - це повні виробники транспортних засобів вантажівки, а відомі незалежні виробники вантажівок в Китаї включають Китайську групу «Перша автомобільна група», Китайська важка автомобільна група, виробництво важких вантажних автомобілів Shacman тощо. Нижче за течією транспортної промисловості, включаючи вантажні перевезення, транспортування вугілля, експрес -логістичні транспортування тощо.
Об'єм вантажівки порівняно великий, виробничий процес є складним, а основна його сировина-сталь та інші високоякісні металеві матеріали з високою твердістю, високою температурою та стійкістю до корозії, щоб побудувати продукти вантажних автомобілів з більш тривалим життям та кращою продуктивністю. Завдяки постійному зростанню макроекономіки виробництво, будівництво та інші галузі Китаю продовжує розширюватися, сприяти швидкому розширенню виробничих потужностей сталі та стати глобальною виробничою та маркетинговою потужністю. У 2021-2022 рр. На "нова епідемія коронавірусу", загальна економіка Китаю зменшилася, будівельні проекти зупинилися, і виробнича промисловість почала завантажувати низьку, так що ціна продажу сталі впала "Кліфф", а деякі приватні підприємства були стиснуті ринком, а ефективність виробництва знизилася. У 2022 році виробництво сталі в Китаї становило 1,34 млрд. Тонн, збільшення на 0,27%, а темпи зростання знизилися. У 2023 році, щоб сприяти економічному зростанню та покращити статус -кво в галузі, держава надає ряд політики субсидій, щоб забезпечити нормальну роботу основних галузей, станом на третій квартал 2023 року, виробництво сталі в Китаї становило 1,029 мільярдів тонн, що на 6,1%. Виробництво сировини для відновлення зростання, попиту на ринку та пропозиції, як правило, до балансу, загальна ціна зниження продукції, допомагає ефективно контролювати витрати на виробництво вантажівок, підвищити промислову економічну ефективність, залучати більше капітальних вкладень, розширювати частку промислового ринку.
Порівняно зі звичайними автомобілями, вантажівки споживають більше енергії та генерують більше потужності від спалювання дизельного дизельного спалювання, що допомагає зменшити споживання енергії під час роботи вантажівки. Останніми роками, постраждалими від міжнародної ситуації, деякі країни мають часті енергетичні кризи, міжнародні ціни на сировину зростають, а автомобільна промисловість Китаю швидко розвивалася, споживання житлової та промислової електроенергії продовжує зростати, розширення ринку дизельного попиту та високу зовнішню залежність. З метою полегшення дисбалансу між дизельною пропозицією та пропозицією, Китай посилив зусилля щодо збільшення зберігання та виробництва нафти та газу та збільшення дизельного постачання. У 2022 році виробництво дизельних виробів Китаю досягне 191 мільйонів тонн, що на 17,9%. Станом на третій квартал 2023 року виробництво дизельного дизельного Китаю становило 162 мільйони тонн, що на 20,8% за той самий період у 2022 році, темпи зростання зросли, а продукція близька до річного виробництва дизельного дизельного дизельного виробництва в 2021 році. Незважаючи на значний ефект дизеля у збільшенні виробництва, він все ще не може задовольнити попиту на ринку. Китайський дизельний імпорт залишається високим. Для впровадження вимог національного сталого розвитку джерело дизельної нафти поступово перейшло на відновлювану енергію, наприклад, біодизель і поступово розширювала свою частку ринку. У той же час, вантажні автомобілі Китаю поступово входили на поле нової енергії і спочатку зрозуміли чисті електричні або бензино-електричні гібридні важкі вантажівки на ринок, щоб задовольнити потреби майбутнього ринку.
Темпи зростання промислового розвитку сповільнилися, і нова енергія поступово проникла в промисловість вантажівки
Останніми роками Китай енергійно сприяє урбанізації, зростанню промисловості електронної комерції, товарів потрібно швидко та ефективно перевозити між різними регіонами, сприяючи попиту на ринку китайських вантажівок. Ринок товару продовжує нагріватися, зростання попиту на електроенергію очевидний, а розвиток логістичної та транспортної промисловості сильно сприяє розвитку вантажної промисловості, а в 2020 році виробництво вантажних автомобілів у Китаї становитиме 4,239 мільйонів одиниць, що збільшується на 20%. У 2022 році інтенсивність інвестицій у основні активи слабшає, внутрішній споживчий ринок слабкий, а національні автомобільні стандарти оновлюються, що призводить до зниження швидкості обороту вантажних автомобілів Китаю та зниження попиту на вантажні автомобілі. Крім того, впливає на глобальну інфляцію, ціна сировини для виробництва продукції продовжує зростати, структурний дефіцит незалежно розроблених мікросхем триває, підприємства стискаються ринками постачання та маркетингу, а розвиток ринку вантажівки обмежена. У 2022 році виробництво вантажних автомобілів Китаю становило 2,453 мільйона одиниць, що на 33,1% року в рік. Зі закінченням національної епідемічної блокування нова галузь роздрібної торгівлі швидко розвивалася, в той же час, перевантаження регулювання трафіку було посилено, рівень проникнення нових стандартних продуктів збільшився, а логістичні транспортні вантажівки Китаю відновили зростання. Однак падіння інфраструктурної промисловості та зниження попиту на транспорт інженерної сировини обмежували відновлення та розвиток інженерних важких вантажних автомобілів Китаю. Станом на третій квартал 2023 року виробництво вантажівок Китаю становило 2,453 мільйона одиниць, що на 14,3% порівняно з аналогічним періодом у 2022 році.
Загальний розвиток автомобільної промисловості сприяє економічному зростанню Китаю, при цьому прискорюючи погіршення екологічного середовища в Китаї, а якість повітря в економічно розвинених районах продовжує знижуватися, що становить загрозу для здоров'я жителів. Для того, щоб досягти гармонійного співіснування людини та природи, Китай реалізував стратегію «подвійного вуглецю», коригуючи структуру енергії, використовуючи чисту енергію замість одноразової енергії, енергійно розвиваючи економіку з низьким вмістом вуглецю, і позбутися залежності економічного розвитку Китаю від імпортної енергії викопної енергії, стали найбільшими яскравими на ринку автомобілів. У 2022 році нові продажі енергетичних вантажівок Китаю збільшилися на 103% у річному обчисленні до 99 494 одиниць; З січня по квітень 2023 року, згідно з статистикою Китайської асоціації автомобільних циркуляцій, обсяг продажів нових енергетичних вантажівок у Китаї становив 24 107, що збільшилось на 8% за той же період у 2022 році. З точки зору нових типів енергетичних вантажних автомобілів, нових мікро -карток енергетики Китаю та легких вантажних автомобілів, розроблених раніше, і великі вантажні автомобілі розвивалися швидше. Зростання міської переміщення та стійки збільшило попит на мікро -картки та легкі вантажівки, а нові енергетичні легкі вантажні автомобілі, такі як електричні та гібридні вантажівки, є більш доступними, ніж традиційні вантажівки, що ще більше сприяє проникненню нових енергетичних легких вантажних автомобілів. Станом на третій квартал 2023 року обсяг продажів нових енергетичних легких вантажних автомобілів у Китаї становив 26 226 одиниць, що на 50,42%. Завдяки поступовому поліпшенню нової ефективності використання енергії, режим зміни потужності "електричного поділу", що сприяє транспортному процесу, зменшує витрати на споживання палива та сприяє продажу ринку високотехнологічних енергетичних важких вантажних автомобілів певною мірою. Станом на третій квартал 2023 року, нові продажі вантажних автомобілів в Китаї збільшилися на 29,73% у річному обчисленні до 20 127 одиниць, а розрив з новими енергетичними легкими вантажними автомобілями поступово звузився.
Розвиток ринку вантажів продовжує вдосконалюватися, а індустрія вантажівки рухається до інтелекту
У 2023 році транспортна економіка Китаю продовжуватиме стабільно відновлюватися, з очевидним імпульсом вдосконалення в третьому кварталі. Перехресний потік людей перевищив рівень того ж періоду до епідемії, об'єм вантажів та пропускна здатність вантажних вантажів підтримували швидке зростання, а масштаби інвестицій у транспортні основні засоби залишаються високими, забезпечуючи підтримку транспорту для ефективного вдосконалення економіки Китаю. Станом на третій квартал 2023 року обсяг вантажного транспорту в Китаї становив 40,283 млрд. Тонн, що на 7,1% за той же період у 2022 році. Серед них дорожній транспорт - традиційний режим транспорту в Китаї, порівняно з залізничним транспортом, вартість дорожнього транспорту є відносно низькою, а найбільш великим покриттям є основним способом земельного транспорту в Китаї. У перших трьох кварталах 2023 року обсяг вантажного транспорту в Китаї становив 29,744 млрд. Тонн, що становить 73,84% від загального обсягу транспорту, що на 7,4%. В даний час розвиток економічної глобалізації знаходиться в бумі, масштаби транскордонного транспортного ринку продовжують розширюватись, в той же час, шосе Китаю, національна дорога, процес будівництва провінцій, дорожнього будівництва прискорюється, Інтернет речей, цифрові технології в будівництві розумних доріг, щоб полегшити розвиток ринку вантажних автомобілів Китаю, попиту на вантажів продовжують збільшувати.
Поява нових технологій та інноваційних застосувань змінює ландшафт ринку вантажів, з новими технологіями, такими як технологія автономного водіння, Інтернет речей та штучний інтелект, що сприяють трансляції, значно підвищуючи ефективність та безпеку транспорту та зменшують експлуатаційні витрати. Завдяки лютої конкуренції на автоматичному треку та повільному процесі розвитку промисловості, провідні підприємства в галузі почали викладати такі стратегії, як автономне водіння та безпілотне водіння для підвищення диференційованої конкурентоспроможності. За даними дослідницької фірми Market, глобальний ринок автомобілів без водіїв у 2019 році досяг 9,85 мільярдів доларів, і очікується, що до 2025 року глобальний ринок автомобілів без водіїв досягне 55,6 мільярдів доларів. Ще на початку 21 століття багато компаній у всьому світі запустили початкову форму автомобілів без водіїв та застосували продукцію до декількох сценаріїв застосування, таких як пробки, репетиція нещасних випадків та складні секції. Автомобілі без водіїв аналізують дорожні умови за допомогою бортової системи зондування, використовуйте хмарні обчислення для планування маршрутів та використовуйте штучний інтелект для управління транспортним засобом для досягнення пункту призначення, що є руйнівною інноваційною технологією в автомобільній промисловості.
Останніми роками Shacman Heavy Truck Manufacturing, Faw Jiefang, Sany Heavy Industry та інших провідних підприємств продовжують докладати зусиль у галузі інтелектуальних вантажівок з технічними перевагами, а інерція транспортних засобів у процесі перевезення вантажних автомобілів є великою, час буфера довший, інтелектуальний процес технологій вищий, а операція є складнішою. Згідно з неповною статистикою, Китай здійснив понад 50 проектів без видобутку водіїв, що охоплюють неколині шахти, металеві шахти та інші сценарії, а також працюють понад 300 транспортних засобів. Транспортування вантажних автомобілів без водіїв у гірничих районах фактично підвищує ефективність видобувних операцій та забезпечує безпеку гірничого персоналу, а рівень проникнення технологій без водіїв у галузі вантажних автомобілів буде ще більше вдосконалюватися, сприяючи високоякісній розвитку галузі.
Час посади: 12-2023 жовтня
